John Blenkinsop İngiliz maden mühendisi ve buharlı lokomotiflerin mucidi Ülke: Büyük Britanya

İçindekiler:

1. John Blenkinsop’un Hayatı
2. Erken Yaşamı ve Eğitimi
3. Ajan Olarak Çalışması
4. Buharlı Lokomotiflerin Geliştirilmesi
5. Dişli Demiryolu Mucidi
6. Buharlı Lokomotiflerin Başarılı Uygulanması
7. Sonraki Kariyeri

John Blenkinsop’un Hayatı

İngiliz maden mühendisi ve lokomotiflerin mucidi olan John Blenkinsop, ilk başarılı pratik demiryolu lokomotifi projesini oluşturdu.

Erken Yaşamı ve Eğitimi

John Blenkinsop, 1783 yılında Durham Kontluğu’ndaki Felling’de doğmuş ve bir taş ustasının oğluydu. Northumberland’daki kömür yataklarını inceleyen kuzeni Thomas Barnes’ın çırağı oldu.

Ajan Olarak Çalışması

1808’den itibaren John, Leeds yakınlarındaki Middleton’daki kömür madenlerinin sahibi olan Charles John Brandling’in ajanı olarak çalıştı. Brandling’in işçileri, 1758’de kömürü Leeds’e taşımak için atlı yollar (şimdi Middleton Demiryolu olarak bilinir) inşa etmişti. Rotanın bazı kısımları Brandling’e ait değildi ve bu durum geçiş hakkı için ödeme yapılmasını gerektiren bir parlamento yasasının çıkmasına neden oldu.

Buharlı Lokomotiflerin Geliştirilmesi

19. yüzyılın başlarında, taşımacılık ihtiyaçları için buhar gücünden yararlanma girişimleri oldu. Richard Trevithick çeşitli buharlı lokomotif modelleri denedi ve 1805’te Wylam Colliery şirketi için başarılı bir buharlı lokomotif inşa etti. Ancak ahşap raylar dökme demir plakalarla bu lokomotifin ağırlığını taşıyamadı. Lokomotiflerin çekiş gücünü artırmak için çalışmalar, Napolyon Savaşları’nın neden olduğu at ve yem sıkıntısı kısmen ilham alarak devam etti. 1799 civarında Middleton Demiryolu’na daha dayanıklı demir raylar döşendi.

Dişli Demiryolu Mucidi

1811’de Blenkinsop, lokomotifler için dişliler ve pinyonlar sistemini patentledi ve sonradan Holbeck’teki Fenton, Murray ve Wood şirketinden Matthew Murray tarafından uygulandı. O dönemde bir lokomotifin kendi ağırlığının dört katı bir yükü çekebileceği düşünülüyordu, ancak Blenkinsop, buharlı motorların daha fazlasını başarabileceğini göstermek istedi. 5 ton ağırlığındaki lokomotifi, 90 tonluk kullanışlı bir yük taşıyacak şekilde tasarlandı. Ağırlık 20 tona indirildiğinde, Blenkinsop’un “atı” o dönem için olağanüstü olarak kabul edilen 16 km/s hıza ulaşabiliyordu.

Buharlı Lokomotiflerin Başarılı Uygulanması

İlk işletime konulan lokomotif muhtemelen 1812’de inşa edilen “Salamanca”ydı. Aynı yıl içinde üç diğeri daha raylara yerleştirildi, 1813’te bir diğeri, ve 1815’te bir daha. Onlardan biri “Lord Wellington” adını taşıyordu. Blenkinsop lisanslı olan Robert Daglish, Newcastle-upon-Tyne’deki Orrell kömür madenleri için diğer lokomotifler inşa etti. Matthew Murray, Kenton and Coxlodge Collieries demiryolu için bir lokomotif daha üretti. Blenkinsop’un tasarımına dayanan iki lokomotif daha Berlin Kraliyet Demir Fabrikası’nda yapıldı. Her iki model de fabrika testlerini başarıyla geçmesine rağmen pratik kullanıma uygun değildi. Murray’ın Blenkinsop lokomotifleri, Richard Trevithick’in tasarımlarından önemli ölçüde farklı olarak ilk çift etkili silindirlere sahipti. Bu, ağır volanların ortadan kaldırılmasını sağladı. Her iki krank milinin de yer değiştirme açısı, ölü noktaları aşmak ve verimliliği artırmak için 90 derece olarak ayarlandı. Ancak, dişli bağlantıdan kaynaklanan şiddetli sarsıntılar ve metalik ses çözüme kavuşturulamadı.

Sonraki Kariyeri

Middleton Collieries şirketindeki yöneticilik görevinin yanı sıra Blenkinsop, 1820’lerde Sir John Lister Kaye’ye mühendislik danışmanlığı yaptı. Ayrıca çeşitli kömür yatağı geliştiricilerine hizmet verdi. John Blenkinsop, 22 Ocak 1831’de Leeds’te vefat etti.