Elektrikli Kamyonetler Zor Günler Geçiriyor
Büyük elektrikli kamyonetler zor günler geçiriyor. Cybertruck başarısız oldu, Stellantis Ram 1500 EV’yi iptal etti ve Ford’un umut vadeden F-150 Lightning modelinin satışları da düşüşte.
Küçük Kamyonet Denemesi
Ama Amerika Birleşik Devletleri kamyonetleri seviyor. Peki, insanların elektrikli kamyonetleri sevmesi için anahtar bir çözüm küçük bir kamyonet mi?
Bu, 2022 yılında kurulan Kaliforniya merkezli yenilikçi girişim Telo’nun üstlendiği bir bahis. Şirket, başlangıç fiyatı 41,000 dolardan başlayan küçük bir kamyonet olan MT1’i tasarladı.
Yatırımcılar İlgili
Şimdi yatırımcılar bu bahse dahil olmak istiyor: Telo, Salı günü 20 milyon dolarlık bir Seri A finansman turunu kapattığını duyurdu. Bu tur, Telo’nun tasarımcısı ve ortak kurucusu Yves Béhar ile Tesla’nın kurucularından Marc Tarpenning tarafından yönlendirildi. Ayrıca, Salesforce CEO’su Marc Benioff ve TO VC, E12 Ventures, Neo gibi erken aşama yatırım fonları da destek verdiler.
Otomotiv üretimi dünyasında, 20 milyon dolar çok fazla bir miktar değil. Örneğin, Slate Auto, kendi küçük elektrikli kamyonet projesi için şu ana kadar 700 milyon doların üzerinde fon topladı.
Özgün Hedefler
Ancak Telo’nun hedefleri, diğer şirketlere göre daha mütevazı ve daha hassas. “Şehirlerin merkezleri için kamyonetler üzerine yoğunlaşıyoruz,” diyor CEO Jason Marks, Telo’nun 10,000 metrekarelik San Carlos tesisinde yaptığı bir video görüşmesi sırasında.
Telo, yüzbinlerce MT1 üretmeyi vaadediyor değil. Bunun yerine, yaklaşık 12,000 kişilik bir ön sipariş listesine sahip ve Marks, Telo’nun başlangıçta yılda yaklaşık 5,000 adet üretmeyi planladığını belirtti.
Hızlı Karlılık Hedefi
“Amacımız, olabildiğince hızlı bir şekilde birim karlılığına ulaşmak,” diyor Marks. “Bu da bizi, ‘Üretime geçmek için bir milyar dolara ihtiyacımız var’ diyen diğer otomobil üreticilerinden farklı konumda tutuyor.”
Seri A finansmanı, MT1’in nihai üretim versiyonunu inşa etmek, aracın ABD güvenlik standartlarına uygunluğunu sağlamak ve çarpışma testlerini tamamlamak için kullanılacak. Marks, “Bu sonuncusu kritik, çünkü MT1’in kısa ön kısmı aracın ne kadar güvenli olduğuna dair pek çok soru işareti doğuruyor,” diyor.
Gelecek Planları
Telo, ilk MT1’i 2026’nın sonuna kadar teslim etmeyi umuyor. Marks, en az 25 çalışanla “mümkün olduğunca yalın” kalacaklarını ifade ediyor. Ayrıca, dışardaki danışmanlardan ve yüklenicilerden faydalanacaklarını, birçok kişinin Tarpenning ile uzun vadeli ilişkileri olduğunu belirtiyor.
MT1’in işlevselliği üzerinde de yoğun çalışmalar yapılmış. “Beş kişiyi oturtabilen ve beş fit uzunluğunda bir yükleme alanı olan tek araç biziz,” diyor Marks. Yani, Telo’nun bu küçük kamyoneti, 4.5 fit uzunluğundaki yataklara sahip Rivian R1T ve uygun fiyatlı Ford Maverick gibi rakipleriyle karşılaştırıldığında ek bir yarım fit alan sunuyor.
Ancak, MT1’in en büyük avantajı aralık değeri. Marks, kamyonetin tam şarjla 350 mil menzil sunacağını savunuyor, bu da onu piyasadaki en yetenekli elektrikli araçlardan biri yapıyor. “Daha uzun sürüşler için yetenekli olmakla birlikte, şehir sakinlerinin daha az şarj etmesini sağlıyor,” diyor.
Battery Pack Çözümü
Marks, bu menzilin başarısının iki faktöre bağlı olduğunu belirtiyor: MT1’in küçük yapısı onu normal boyutlardaki bir kamyonetten daha hafif kılıyor, bu da verimliliği artırıyor. Ancak, 106kWh bataryayı bu kadar küçük bir alana yerleştirme challenge’ı da söz konusu. “MT1, performansta biraz fedakarlıkta bulunuyor (örneğin, daha hızlı 0-60 hızlanması), ancak Mini Cooper’ın ayak izinde batarya paketi tasarlıyoruz,” diyerek batarya ile ilgili patentlerinin tamamlanmadığını belirtiyor.
Eğer bu menzil beklentisi biterse, bu önemli bir ilgi uyandıracaktır. ABD’de Japon Kei kamyonetlerinin artan popülaritesi, insanların bu tür yapılı araçlara yönelik ilgisinin göstergesi olarak dikkat çekiyor.
Telo, günümüzde elektrikli araçların karşılaştığı ciddi zorluklara rağmen bu engellerin üstesinden gelebileceğine inanıyor. Marks, “Silicon Valley kültürü hızlı hareket edip, her şeyi denemek üzerine. Ancak başka bir tarafı da var: En az sermaye ve en küçük kadroyla büyük işler başarma mantığı. Büyük şirketlerin yapamadığı şeyleri yapmalıyız,” diyerek vizyonlarını paylaşıyor.
Düzeltme: Bu makalede Marc Tarpenning, yanlış bir şekilde Telo’nun Kurucu Ortağı olarak tanımlanmıştır. O, Telo’nun yönetim kurulundadır. Makale güncellenmiştir.
