EV Başlangıç Şirketi Harbinger, Karavanlar İçin Hibrit Güç Sistemi Geliştirdi
Los Angeles merkezli elektrikli araç şirketi Harbinger, müşterisi Thor Industries’e 500 mil menzilli bir karavan için geliştirdiği ilk hibrit güç sisteminin duyurusunu yaptı.
Harbinger, son birkaç yıldır teslimat kamyonundan karavana kadar her şeyi çalıştırabilen ticari sınıf bir elektrikli araç güç sistemi geliştirmekle meşgul oldu ve ilk örneğini Mart ayında Thor’a teslim ettiği elektrikli bir karavan için üretmişti. Ancak Harbinger CEO’su John Harris’e göre Thor birkaç ay önce hibrit bir seçenek fikrini gündeme getirdi.
Harris, “Bu yüzden geri dönüp inceledik, birlikte zaman geçirdik ve bunun aslında Thor’un aracı nasıl kullandığına dayanarak, Thor için birçok yönden daha iyi bir çözüm olduğu sonucuna vardık” diyor.
Bu durumda “hibrit” terimi benzine dayalı bir motorun elektrikli bir güç sistemiyle birlikte çalışması anlamına gelmiyor. Harbinger, sadece küçük bir benzin üretecinin enerji sağlayabileceği 140 kWh’lik pil paketine ek yapıyor. Bu, sahibin karvakaravanını şarj etmek için durup mola vermek zorunda kalmadan uzun yolculuklarda daha fazla menzil elde etmesi anlamına geliyor. Ayrıca, EV şarj aletine gidip gelmeden daha uzun süre kamp yapabilmeleri demektir.
Pazartesi günü tanıtılan karavan şu anda sadece bir test aracıdır, ancak Thor, hibrit platformu kullanan karavanların “2025 yılında çeşitli alt markalarıyla ticari olarak satışa sunulacağını” belirtti.
Harbinger’ın benimsediği yaklaşım, “seri hibrit” olarak adlandırılır ve oldukça nadirdir. BMW i3’ün menzilini uzatan versiyonu ve başarısız Fisker Karma gibi lüks arabalar modern versiyonlarından bazılarıdır. Ancak otomobil üreticileri, tamamen elektrikli gitme hayallerini gerçekleştirmekte tereddüt ettiği için bu fikri benimsemeye başlamış durumda. Örneğin, Stellantis markası Ram ilerleyen günlerde piyasaya sürülecek olan Ramcharger pickup’ıyla bu fikre zaten sahip.
Harris, Harbinger’ın bu dönüşünün teknik olarak basit bir adım olduğunu söylüyor. Şirket, elektrikli araç güç sisteminin son derece modüler olacak şekilde tasarlanmıştır. Bir müşterinin ihtiyacına göre farklı sayıda pil modülüne sahip olabilen tek bir boyutta gelir. Bu durumda şirket, gaz üreticisini ve yakıt deposunu genellikle son pil modüllerinin yerine yapıştırıyor.
Bu tür bir şeyi denemek için neden bu kadar uzun sürdüğüne gelince, Harris, hızlı elektriklenme çabasının benzer fikirleri geciktirmiş olabileceğini düşünüyor.
Harris, “Güç sistemi ve yakıt ile taşımacılıkla ilgili olarak, doğru cevapların birçok durumda saflık testine tabi olduğunu düşünüyorum” diyor. “İnsanlar ‘Elektriklenme için’ neyin cevabı?’ diye bakıyorlar. Ve öngörülen cevabı vermezseniz, ‘Eh, siz gerçek amaca bağlı değilsiniz ve hedeflerimize erdemli bir şekilde uyum sağlamıyorsunuz’ diyorlar. Ve, yanlış yaklaşım bu” şeklinde konuştu.
