Ford’un Elektrikli Araç Üretim Yatırımı
Ford, Pazartesi günü Louisville Montaj Tesisi’ni yeni nesil uygun fiyatlı elektrikli araçlar (EV) üretme kapasitesine sahip bir fabrikaya dönüştürmek için 2 milyar dolar yatırım yapacağını açıkladı. Bu dönüşüm, 2027’de piyasaya sürülmesi planlanan ve başlangıç fiyatı 30,000 dolar olan orta boy bir pikap ile başlayacak.
Yenilikçi Üretim Sistemi
Bu, sıradan bir fabrika güncellemesi değil. Ford, kurucusu Henry Ford’un 112 yıl önce başlattığı hareketli montaj hattı sistemini köklü bir şekilde değiştirdi. Amaç, üretim maliyetlerini düşürmek.
Ford’un bu değişim isteği, Amerika Birleşik Devletleri’nde daha rekabetçi bir fiyatla satılabilecek elektrikli araçların satışını sağlamak için gösterdiği yüksek riskli avansı yansıtıyor. Ford’un Elektrikli Araçlar, Dijital ve Tasarım Sorumlusu Doug Field, değişimin yalnızca bireysel maliyetleri azaltmakla kalmayıp, otomobil imalatçısının Çin ile rekabet edebilmesine olanak tanıyacağını belirtiyor.
Üretim Sürecinde Devrim
Ford’un CEO’su Jim Farley, yeni üretim sistemi, elektrikli araç serisi ve 2 milyar dolarlık yatırımın bir bahis olduğuna vurgu yaptı. “Bu projeyle ilgili olarak garanti yok. Çok sayıda yenilik gerçekleştirdiğimiz için, bu her şeyin yolunda gideceğini %100 ihtimalle söyleyemem, bu bir risk.” dedi.
Farley, bu riskin almaya değer olduğunu düşünüyor. Şirketin elektrikli araç bölümü, 2025’in ikinci çeyreğinde yaklaşık 1.3 milyar dolar kayıp bildirdi ve F-150 Lightning ile Mustang Mach-E’nin satışları düşüşte.
Dönüşüm süreci, Tesla eski yöneticisi Alan Clarke liderliğindeki ve Tesla, Rivian, Apple ve Lucid Motors gibi şirketlerden yeteneklerin yer aldığı yaklaşık 500 kişilik bir skunkworks ekibi tarafından birkaç yıl önce başladı. Bu ekip, yeni üretim sistemini ve Louisville fabrikasında kullanılacak araç platformunu geliştirdi.
Üç Dallı Üretim Hattı
Sonuç olarak Ford, hareketli montaj hattını üç dallı bir montaj ağacına dönüştüren bir “evrensel üretim sistemi” geliştirdi. Ford ayrıca, üretilmesi planlanan EV platformunu oluşturdu; bu platform, Çin’in CATL’den lisanslanan ve yeni 3 milyar dolarlık BlueOval Batarya Parkı fabrikasında üretilecek lityum demir fosfat bataryaları kullanacak.
Yeni EV platformu, daha az parça kullanarak tek parça alüminyum döküm parçaları içerecek. Bu, araçların ön ve arka kısımlarının iki ayrı dalda monte edilmesini sağlayacak. Üçüncü dal ise, yapısal bataryanın, koltuklar, konsollar ve halı ile birlikte montajlandığı yerdir; bu üç bileşen, hattın sonunda bir araç oluşturacak şekilde bir araya gelecek.
Ford’a göre, bu yeni üretim sistemi, toplamda %20 daha az parça içerecek; bu da %50 daha az soğutma hortumu ve bağlantısı ile %25 daha az bağlantı elemanı anlamına geliyor. İlk EV, Ford Maverick ile benzer boyutta ancak içeride daha geniş bir alana sahip olan bir orta boy pikap olacak.
Geleneksel bir montaj hattının aksine, burada işçiler, her parçayı çerçeveye eklemek üzere hareket etmiyor; bunun yerine, üç kit içindeki tüm bağlantı elemanları, tarayıcılar ve gerekli güç araçları, kullanılacak doğru yönde yerleştiriliyor. Ford, bu sistemin 40% daha az yerleştirme istasyonu gerektirdiğini belirtiyor.
İş Gücü ve Otomasyon
Yeni EV platformu, şirketin ifadesine göre %15 daha hızlı üretilecek. Clarke, “Kamuya açık alanda buna benzeyen bir şey hiç görmedim” diyerek ürettikleri sistemin benzersizliğine vurgu yaptı. “Otomotiv endüstrisinde birkaç on yıl geçirmiş bir üretim uzmanı, bunu gördüğünde ‘neden böyle yaparsın?’ diye düşünebilir.”
Öte yandan, bu yeni format ve EV platformu, Louisville fabrikasının çalışma şeklini değiştirecek ve çalışan sayısını azaltacak. Ford, Louisville montaj tesisinde şu anda yaklaşık 2,808 saatlik işçi istihdam ediyor; bu tesis, Ford Escape ve Lincoln Corsair üretiyor. Bu iki aracın üretimi yıl sonuna kadar devam edecek ve ardından Ford, fabrikayı yenileyerek yeni elektrikli araç serisine geçiş yapacak.
Sonuç olarak, bu süreç, yeni fabrikada 2,200 saatlik işçi çalıştırılmasını sağlayacak; bu, mevcut çalışan sayısından 600 daha az demek. Ford, işçilere özel bir emeklilik teşvik programı sunuyor. Eğer 600’den az çalışan erken emeklilik teklifinden yararlanırsa, diğer tesislerde görev alabilecekler.
Azalan iş gücü ve önemli otomasyon artışının genellikle United Auto Workers (UAW) sendikasından protestoları tetiklemesi beklenir. Ancak Clarke, Ford’un UAW ile baştan itibaren yakın işbirliği yaptığını ve olumlu karşılandığını belirtti. UAW temsilcileri, işçilerin sağlığını artıracak bu değişikliği desteklediklerini ifade ettiler.
Brandon Reisinger, UAW’nın Louisville montaj tesisi başkanı olarak, ergonominin önemli ölçüde göz önünde bulundurulduğunu vurguladı. “Daha sağlıklı bir iş gücü yaratacağız. İşten çıkınca ailemize gidebiliriz ve günün sonunda ağrı sızı içinde olmayız.” dedi.
