Hyundai, Çarşamba günü **Ioniq 9** modelini tanıttı; bu, tamamen elektrikli olan ve bugüne kadarki en büyük SUV modelidir. Araç, 2021 yılında gördüğümüz **Seven konsepti** üzerine inşa edilmiştir. (Unutmayın, otomobil adlandırma protokollerinin mantıklı olması gerekmiyor.)
Bu SUV, **Los Angeles Otomobil Fuarı’nda** tanıtıldı ve **2025 baharında** ABD pazarına sunulacak. Ioniq 5 SUV ve Ioniq 6 sedanın ardından gelen bu model, Hyundai’nin 2030 yılına kadar 23 tamamen elektrikli model üretme hedefinin bir parçası olarak karşımıza çıkıyor. Ayrıca Hyundai, 7 ve 8 isimlendirme başlıklarını atlayarak gelecekteki ürünleri için kendine esneklik yaratmış oluyor.
Ioniq 9’un ön gösteriminde yer aldım. Aracı kullanma şansım olmasa da, iç mekan alanı ve genel tasarımı beni etkiledi ancak *Seven konsept* aracındaki bazı önemli ve çarpıcı unsurların eksikliği beni hayal kırıklığına uğrattı.
Bunu Hyundai’ye suçlayamam. U.S düzenlemeleri, Hyundai’nin üçüncü sıraya bakan ikinci sıra koltuklarından vazgeçmesi yönünde bir karar vermesine neden oldu. Yani, ablanın annesinin küçük kardeşine dönerek oyun oynaması çok eğlenceli olmaz mıydı? Çocuk sahibi olmasam da bu fikri pek severim. Ayrıca bizde **dijital yan aynalar** da olmayacak. Yan aynaların olmaması çok estetik; onları görünce, “ne kadar çirkin bir pimple” dedirtiyor.
Hyundai Ioniq 9 ayrıca, *Seven konseptinde* gösterilen **pillersiz kapı** tasarımını da almıyor. SUV’ye ait **“hijyenik iç mekan”** yaklaşımının tek gösterimi ise, cep telefonları, cüzdanlar ve maskeler gibi küçük eşyaları dezenfekte edebilen **UV-C sterilizatör** olacak.
Hyundai Ioniq 9’da neler var?
Yine de **Ioniq 9** üretim modelinde beğenilecek çok şey var.
Tasarım etkileyici ve Ioniq serisinin ikonik **piksel aydınlatma** özelliğine sahip. Ioniq 5’te ilk gördüğümde çok hoşuma gitmişti ve burada da aynı şekilde etkileyici. Arka kıç tasarımı ve **Volvo XC90**’daki arka lambaların şekline benzeyen detaylar da oldukça estetik.
Fakat, **çamurluk** tasarımı bana biraz garip geldi. Düşük donanım seviyelerinde çamurluk siyah renkte ve bu sayede kare görünüm veren bir efekt yaratıyor, üst kısımda da vücut rengi bir kaş var. Ancak, siyah bölge orantısız görünerek tekerleklerin küçükmüş gibi algılanmasına neden oluyor. Üst donanımlarda bu siyah çamurluk mevcut olmadığı için, ayrılmış kaş parçası rahatsız edici bir şekilde belirgin kalıyor. Tüm bunları bilmeden, “Çamurlukta ne var?” diye düşündüm.
Ioniq 9, piyasadaki tüm Hyundai araçlarının en uzun dingil mesafesine sahip ve bu, geniş iç alan ve düz bir zemin sağlıyor. İkinci sıra koltuklar dönmüyor olsa da, ayak dayama yeri var ve hızlı bir uyku için eğilebilir. Uzun boylu kişiler, ilk sıra arka koltuğun arkasında ayaklarını yeterince uzatamayabilir, ama yine de uzun bir yolculuk için konforlu olacağını düşünüyorum. İlk sıradaki sürücü ve yolcu koltukları da şarj olurken dinlenmek için geriye eğilebilir.
Tanıttığım üretim modelinin ikinci sıra koltukları kaydırılamıyordu, bu nedenle üçüncü sıra oldukça dar kalmıştı; sonuçta uzun dingil mesafesine rağmen sınırlı alan gözleniyor. Orada bir yetişkinin oturması ve ikinci sıranın arkası eğilen birinin yanında durması beklenmemeli. İkinci ve üçüncü sıranın içerideki alanı nasıl paylaştığını, tamamen işlenmiş koltuklarla bir üretim aracı içindeyken değerlendirmek mümkün olacak.
İçeride sunulan kargo alanı oldukça geniş; hem ön hem de arka yolculardan erişilebilen ilginç bir kayar merkez konsolu var. İki katmanlı yapısı yeterince ferah, fakat **soğutulmadığını** belirtmeliyim. Herkesin yolda bir içecek gibi soğuk bir şeylere ihtiyacı var, değil mi? Geniş eşyalar için arka kısımda **üçüncü sıra katlandığında** yaklaşık 47 hacim ayak alanı mevcut ve ayrıca 3 hacimlik **frunk** alanı sunuyor.
Diğer Ioniq ürünlerinde olduğu gibi, **gösterge paneli** tasarımı sade ve şık. 12 inç dijital gösterge paneli, 12 inç büyük bir eğlence ekranı ile birleşiyor. **HVAC sistemi** için manuel düğmeler ve kollar mevcut, böylece birkaç derece sıcaklığı artırmak için yola odaklanmaktan vazgeçmiyorsunuz.
Ayrıca her üç sırada da **100-watt USB-C portları** ve kargo alanında dış cihazları çalıştırmak için kullanılabilecek standart bir priz mevcut. Bu, aracın **110.3 kWh** bataryasından güç alıyor.
Ioniq 9’u kullanma şansım olmasa da, Hyundai’nin birkaç teknik özelliğini ortaya çıkardılar. SUV, **arka veya dört tekerlekten çekiş** ile sunulacak ve en iyi koşullarda **NACS şarj portu** aracılığıyla %10’dan %80’e yüklenebilecek. Kullanıcılar, arka tekerlekten çekişli **Uzun Menzil modeli** seçeneğiyle bir şarj ile **335 mil** menzil sağlayabilir; dört tekerlekten çekiş ile ilgili menzil bilgisi verilmedi. Ayrıca, *Performans modeli*, daha yüksek beygir gücü ve tork sunuyor.
Daha önce sunduğunuz rahat sürüş modları olan **Konfor** ve **Spor** modlarına ek olarak, **Arazi** modu mevcut ve bunun için **Çamur, Kar ve Kum** gibi alt modlar da var. Bu SUV’un çölde sürülmesi pek yaygın olmasa da, Hyundai, **Telluride** ile sert zeminli yarışmalarına girip **podium** finişi yapmadı mı? Kim bilir?
Özelleştirme isteyenler için Hyundai, yeni **İhtiyaç Üzerine Özellikler** sistemini sunuyor. Kapı açıldığında farklı bir aydınlatma tasarımı mı istiyorsunuz? Eğlence ekranı için farklı bir tema mı? Hyundai’nin çevrimiçi mağazasına giderek ruhunuza hitap eden dijital yükseltmeleri satın alıp indirebilirsiniz.
Fiyat konusunda henüz bilgi yok, fakat Hyundai, **Ioniq 9**’un tam **$7,500 vergi kredisi** alacağını söylüyor; bu, sonraki yönetim bu teşvikleri kesmediği takdirde geçerli olacak.
